В обоих случаях определяющую роль мог сыграть человеческий фактор.
На летчиков злополучного рейса OTL 8971 могли оказывать давление, – полагает наш близкий к следственной группе собеседник. К донецкому аэродрому борт приближался в условиях плохой видимости (200 метров – авт.) фактически на пределе технически допустимой для самолетов этого класса. В таких условиях пилоты вполне могли промахнуться мимо полосы, пытались исправить ситуацию, но не успели – самолет зацепился крылом за метеовышку и кувыркнулся.
– Черные ящики еще расшифровываются, но уже сейчас видно, что экипаж пытался уйти на второй заход, – говорит наш собеседник. – Многие, наверняка, обратили внимание на то, что лежит борт с убранными шасси. Не сбирался же он садится на "пузо"? Кроме того, повреждения несущих винтов указывает, на то что работали они на прямую тягу. А вообще, специалистам случившееся очень напоминает трагедию с Ту– 154 польских ВВС, там туман и береза, здесь туман и мачта…
В нынешнем случае заказчики чартера поставили пилотов в очень сложное положение – посадка за три с половиной часа до матча, а еще нужно высадиться, разгрузить вещи, как-то до стадиона добраться, там разместиться. В общем, времени впритык. В таких условиях, ни о каком запасном аэропорте и речи быть не могло – полети самолет туда и болельщики, считай, слетали в холостую.
– Я пока, не берусь ничего утверждать, но на борту самолета находились люди весьма и весьма не простые, – продолжает наш собеседник. – Не исключено, что они торопясь занять места на трибунах подгоняли и экипаж. Повторюсь, как правило, в подобных погодных условиях диспетчерские службе не рекомендуют самолетам данного класса совершать посадку. Подобная ситуация была и с бортом Леха Качинского – пилоты под давлением высокопоставленных особ, решили садиться в густой туман, промахнулись мимо полосы, пытались уйти на второй заход, но зацепили высокое дерево.
Источник: /kp.ua/
Комментировать | | Обсудить на форуме |
